Специалисты из iFixit протестировали ремонтопригодность новых iPhone и обнаружили, что камера iPhone 12 при замене её на точно такую же из другого экземпляра начала вести себя глючно, не включала режим ultrawide и в итоге вообще перестала работать. При этом аналогичная замена в iPhone 12 Pro прошла успешно. Кроме этого, с нынешней версии Apple требует при замене камеры использовать приложение System Configuration, которое запускается через облако и доступно только авторизованным сервисным центрам.

Один из возможных выводов, который делают в iFixit — Apple может двигаться в сторону технической блокировки возможности ремонта iPhone в неавторизованных центрах, поскольку новые запчасти, установленные в таких центрах просто не пройдут проверку и не будут активированы. Впрочем, возможно, что это баг или несовместимость моделей камер — такое бывало в предыдущих моделях, когда менялись экраны или их детали на такие же, но от других производителей. Камеры для iPhone 12 тоже производятся не одним производителем и, возможно, iFixit столкнулись именно с разными камерами. Впрочем, даже если в итоге камеры будут работать, они, скорее всего, будут генерировать ошибки и предупреждения о неоригинальности деталей, которые будут изрядно мешать пользователю, решившему сэкономить.

Waymo опубликовали отчет о результатах тестовых поездок своих автомобилей в Финиксе на протяжении всего 2019-го и 9 месяцев этого года. За это время автомобили 18 раз попали в аварии и 29 раз могли бы в них попасть, если бы не вмешался водитель. Компания заверяет, что никто в этих авариях серьезно не пострадал и практически во всех случаях в авариях виноваты другие участники. В тех случаях, когда вмешивался водитель Waymo, разработчики проводили симуляцию событий, чтобы определить причину возникновения ситуации и возможные последствия.

Всего в тестах участвовали 600 автомобилей, которые проехали более 6 млн миль, при этом полностью беспилотные, без людей в салоне, автомобили проехали 65000 миль. Самый частый тип аварий — наезды сзади, причем 14 раз в автомобили реально врезались сзади другие водители. Один раз так мог врезаться сам Waymo, но водитель успел вмешаться. В этом случае автопилот не успевал среагировать на автомобиль, который встроился перед ним и тут же резко затормозил.

Полностью беспилотный автомобиль побывал в аварии один раз — и в него тоже врезались сзади, причем у виновника даже сработали подушки безопасности, поскольку столкновение произошло на скорости 45 км/ч. Одно столкновение — тоже наезд сзади, — произошло при выполнении поездки с пассажиром, но никто не пострадал. Единственное настоящее боковое столкновение произошло тоже по вине человека в другом автомобиле — тот выехал на перекресток на красный свет и ударил в бок.

Короче, короткий вывод мог бы выглядеть так — без людей за рулем этот мир был бы гораздо спокойнее.

Apple запустил сегодня свою пакетную подписку Apple One — всё работает, как и предполагалось, при переходе на неё индивидуальные подписки поглотились общим пакетом и даже как-то пересчитались суммы, буквально несколько дней назад заплаченные за одну из подписок.

Я уже рассказывал, что даже на нынешнем количестве сервисов у меня получается экономия около 15 долларов в месяц на самом дорогом Premium пакете, так что выбирать особо не пришлось.

Глядя на всё же случившийся запуск, поневоле задумаешься, что, видимо, Apple TV+ чувствует себя не очень хорошо — помните, что они недавно подарили всем первым подписчикам еще три месяца бесплатного доступа? Очевидно, особого оптимизма насчёт конверсии этих подписчиков в плательщиков Apple пока не питает.

В июле месяце этого года я писал, что Under Armour собирается продать MyFitnessPal, который они купили 5 лет назад за 475 млн долларов. Слухи оказались правдой и довольно жестокой — сегодня Under Armour объявил о продаже сервиса за 345 млн инвестиционной компании Francisco Partners.

Более того, еще ранее купленному Endomondo не повезло сильнее — его просто закрывают.

Компания объясняет продажу одного сервиса и закрытие другого фокусированием на своем потребителе и необходимостью упростить бренд, но, хотя частично оба сервиса действительно могли выглядеть не очень релевантными аудитории бренда, получается, что через пять лет при довольно заметном росте аудитории сервисов компания теряет на такой фокусировке примерно треть даже первоначально заплаченной суммы, не говоря уже о том, что стоимость сервисов должна была бы возрасти. Косвенный вывод, который можно сделать — что-то не так с самими сервисами, причем и с финансовой точки зрения и с аудиторной.

Решил откликнуться на текущие политические события свежим подкастом — вообще-то в планах стояла беседа с другим гостем, но именно сегодня показалось, что лучше выложить запись подкаста с Димой Гадомским, основателем Axon Partners и телеграм-канала “Общество мертвых юристов”. Мы поговорили о судах, адвокатах, образовании и бизнесе. Спойлер — Дима оптимист и немного циник :).

Вчера одним залпом о результатах третьего квартала отчитались сразу все — Apple, Alphabet, Facebook, Twitter и даже Spotify. Разбирать отдельно каждую компанию я не буду, но сложно не заметить бурного роста всего рекламного дохода — он вырос у Google (на 14%, причем YouTube растет заметно быстрее, на 32%, чем помогает остальным сервисам), он вырос у Twitter (на 15%, хотя пессимизм относительно роста пользовательской базы обвалил в итоге котировки), у Amazon (на 51%) и даже у Facebook на 22%, невзирая на бойкот рекламодателей.

Spotify отчиталась об очень успешном квартале, включая запуск в Восточной Европе.

Если попробовать найти объяснение такому росту, то мне кажется, что это начал сказываться резкий переход всего мира в онлайн. Просто в начале года большинство бизнесов заморозило расходы, да и реклама, как бизнес на внимании, не работала так хорошо из-за того, что пользовательское внимание было слишком сфокусировано на пандемии. А теперь пришло время отвлечься — невозможно держать внимание так долго на острой теме.

Если вы увлечены идеей удалённой работы, то можете попробовать сделать это с Каймановых островов. Это островное государство только что запустило программу Global Citizen Concierge Program, в рамках которой желающие могут получить сертификат, позволяющий въехать и работать с территории островов до 24 месяцев. Стоимость такого сертификата около полутора тысяч долларов в год для пары человек, каждый иждивенец добавляет к этой сумме еще 500 долларов.

Правда, есть загвоздка — для обращения за сертификатом надо иметь годовой доход не менее 100 тысяч долларов на человека или 150 тысяч для пары или 180 тысяч, если у обращающегося имеются дети. Доход надо подтвердить официальным письмом от работодателя, добавить банковскую выписку, медицинскую страховку и справку о несудимости. Но. учитывая, что границы всё еще закрыты и попасть на эти острова вообще никак нельзя — хотя как раз они успешно справились с эпидемией, — предложение выглядит все еще неплохо.

Из Google утекла секретная презентация, которая описывает стратегию компании по противодействию европейским усилиям в части регулирования онлайн-платформ. Стратегия выделяет французского комиссара Тьерри Бретон как одного из основных авторов идеи Digital Services Act и направлена на уменьшение поддержки регуляторов, чтобы в течение ближайших двух месяцев, до начала рассмотрения этого законопроекта исключить «неоправданные ограничения» для Google и убрать политическую составляющую из этого вопроса.

Утечка, впрочем, довольно условная — понятно, что какая-то программа действий в Google должна быть, публично её никто не выкладывает, её видели только журналисты, и понятно, что там не написано ничего вроде «Дадим ему денег или скомпрометируем фотографиями жены», то есть ничего незаконного.

Группа исследователей в области безопасности смогла выделить ключ, которым шифруются апдейты микрокода в ряде процессоров Intel. Это позволяет анализировать эти изменения или даже написать свои. Правда, непосредственной угрозы это пока не несет, поскольку модифицированный микрокод будет сброшен при перезагрузке. Так что исследователи видят в достижении исключительно возможность анализа кода и оценки того, насколько эффективно Intel закрывает проблемы с безопасностью и какие это могут быть проблемы.

Группа состоит из трех сотрудников российской компании Positive Technologies и среди них присутствует такой известный человек, как Дмитрий Скляров — помните историю начала 2000-х, когда его, как сотрудника «Элкомсофта» задержали в США по заявлению Adobe, обидевшейся на разработанный им способ обхода шифрования PDF?

Нидерландский стартап Pal-V объявил, что получил разрешение для своей летающей машины Liberty выезжать на дороги общего пользования.

Liberty — это автожир, летательный аппарат, подъемная сила у которого создается большим вертолетным винтом в режиме свободного вращения, а тяга — пропеллером. При этом у этой модели большой винт складывается и она может ехать как обычный автомобиль. Для взлета ему требуется взлетная полоса от 180 до 330 метров, но для приземления достаточно 30 метров.

Пока что Liberty не производится серийно — разрешение получено только на опытный образец, хотя компания утверждает, что имеет около 30 предварительных заказов. Цена летающего автомобиля — порядка 500 тысяч евро, что, конечно, гораздо больше автомобиля и даже многих легких самолетов, но все равно сравнить не с чем.

Насколько я помню дороги в Нидерландах, вряд ли Liberty сможет их использовать для взлета и посадки 😊. Но все равно интересно, к чему это приведет.